2021 年高需求和系统性中断的汇合产生了创纪录的海运运费——数据清楚地显示了这一趋势。

Freightos 波罗的海全球集装箱指数 (FBX) 显示,从 2020 年末开始,跨太平洋运费急剧上升。根据全球港口的定价数据计算,FBX 全球集装箱指数提供了对海运运费总体趋势的一瞥。目前,每 40 英尺集装箱 (FEU) 的价格超过 10,000 美元。去年这个时候,该指数低于每 FEU 2,500 美元。

但并非所有地区都同样经历了这一趋势。正如我们在自己的经验中所见,FBX 表明从亚洲/中国到北美的航线首当其冲地受到集装箱运费上涨的影响。

亚洲-北美运费指数名列前茅

去年,从中国到美国的海运运费激增,这已不是什么秘密。

个别订单超过 30,000 美元/FEU 的轶事和报道令托运人震惊。 FBX 中国/东亚至北美西海岸指数显示了美国进口商总体面临的巨大成本。当前的这份报告高于 18,000 美元/FEU——比前一周增加了 5%。

亚洲/东海岸指数也上涨。尽管东海岸的亚洲运输量与西方不同,但 FBX 的成本很高。根据最近的每周报告,综合费率已攀升至 20,000 美元/FEU 以上。

由于空集装箱离开美国港口,出口率保持低位

FBX 出口指数与进口指数形成鲜明对比。虽然来自中国的进口市场面临着历史性的数量、成本和拥堵问题,但美国对亚洲的出口正在经历相反的情况。

报告指出,离开西海岸前往亚洲的集装箱中有很大一部分是空的——这是早期大流行关闭造成的集装箱失衡的症状。由于总体供应链失衡,费率比一年前有所上升。但从西海岸到亚洲的最新 FBX 汇率仅为 914 美元——比前一周下降了 2%。

预计到 2022 年的高运费

Freightos 波罗的海指数说明了一种可能会持续到 2022 年的趋势。持续的、大流行引发的中断已经创造了一个具有挑战性和昂贵的海运格局。现在,现有的积压和不平衡被传统旺季运输量的到来放大了。仅在旺季就可能使费率不会很快下降。

美国进口商面临着未来的挑战。现在是对来自中国的年终运输进行分析、优先排序和制定战略的时候了。 士嘉堡国际 尽管有成本和障碍,但拥有专家和资源来帮助操纵货运。 伸手 了解我们的货运代理团队如何找到其他人无法找到的解决方案。