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斯卡布勒集团 总裁兼首席运营官 Adam Hill

正如该行业从中国一个港口关闭中复苏一样,托运人面临着另一个港口关闭造成的更多延误。 d88尊龙官方网下载 总裁兼首席运营官 Adam Hill 引用了一种发展模式,该模式放大了美国和中国港口之间不同的 COVID-19 协议的影响。

“中国非常走走停停,”希尔说。 “零容忍新冠病毒政策意味着中国将突然关闭一个港口一周,然后全速恢复处理一切。”

“尽管大流行造成人员短缺,但美国只是试图以任何可能的速度继续前进。”

中国连续关闭港口以加剧美国本土拥堵 

在盐田集装箱码头部分关闭后,托运人首先感受到了中国 COVID-19 政策的影响。根据许多说法,长达一个月的停顿造成的延误和中断甚至比苏伊士运河的堵塞还要多。希尔说,该行业现在正在赶上延迟的盐田集装箱。因此,洛杉矶和长滩等港口的拥堵情况正在恶化。

“我认为我们将看到洛杉矶的另一个大积压,”希尔说。 “他们已经从之前的拥堵高峰开始下降,但随着盐田的拥堵以及传统的旺季到来,情况肯定会变得更糟。”

但正如港口已经开始 处理盐田积压,另一个中国港口已部分关闭。当局在港口工人中检测到单一的冠状病毒检测呈阳性,并选择关闭受影响的码头。关闭发生在 宁波,仅次于上海和新加坡的世界第三大港口。即使生产力下降 25%,也有可能造成与盐田事件类似的延误。

走走停停模式的出现 

希尔指出了一种突然关闭和快速重新开放的发展模式,托运人应该期待在中国之外。

“这与美国完全不同,”希尔说。 “一旦检测到某些东西,一切都会立即关闭。这就是我们必须开始研究在美国下游可能产生的影响的地方,在我们漫长而缓慢的 COVID 流失期间,我们的港口继续以有限的能力工作。”

“随着我们的港口不断赶上太平洋沿岸的关闭,滚雪球效应将继续上升。”

托运人反击  

过去一年跨太平洋集装箱运价飙升,港口关闭只会使情况恶化。随着当局关闭机场以遏制冠状病毒的爆发,航空货运能力同时枯竭。正如希尔解释的那样,托运人几乎没有选择。

希尔辩称,随着中国港口关闭的发生,运力缩减和激增,公司将优先运输快速移动和高利润的货物,并将价值较低的货物储存回亚洲,直到情况恢复正常。

希尔说:“他们看到在当前情况下移动某些物品可能不再有意义。” “对于利润率低或流动缓慢的库存,暂时将其留在亚洲可能是有意义的。”

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